인산철 배터리 (LiFePO₄)

기초

셀 구성

3.2V × 4 = 12.8V 직렬. 셀 하나라도 죽으면 전체 영향 → BMS 가 셀 별 모니터링.

용량 (Ah)

100Ah = 12V × 100A × 1시간. Wh 환산: 1,200Wh. 안전 운용 80% → 약 960Wh 사용.

완충 전압

14.0~14.4V. 그 이상 BMS 자동 차단. 14V에서 안 올라간다 = 정상. 납산은 14.4~14.8V 라 혼동 흔함.

방전 깊이 (DoD)

80~90% 사용 가능. 납산은 50% 한도. 같은 100Ah 표기여도 실 사용 가능량은 인산철이 ~2배.

수명

3,000~6,000 사이클 (Grade A). 매일 1 사이클이면 8~16년. 차박이면 연 100~200 사이클이라 25~50년 이론. 실 수명은 보통 5~10년 (셀 외 부품 한계).

BMS — 알아야 할 것

셀 밸런싱

4 셀 잔량 차이 0.05V 이상 → BMS 가 평형 작업. 며칠 걸릴 수 있음. 새 배터리 첫 충전 후 차이 있으면 며칠 더 충전 상태 유지.

저온 충전 차단

0°C 아래에서 충전하면 셀 영구 손상. 좋은 BMS 자동 차단. 겨울 차박엔 배터리 차 안 또는 단열 박스에.

과방전 차단

10.0V 정도에서 BMS 차단. 너무 깊으면 다시 못 깨우는 경우 있음. SOC 미터·블루투스 모니터 권장.

블루투스 모니터링

고급 BMS는 폰 앱으로 셀별 전압·전류·온도 실시간. 차박엔 강력 추천 (배터리 상태 직접 확인).

가격대 차이 — 50만원 vs 200만원

셀 등급 (Grade A / B / C)

A: 용량 ±2%, 사이클 6000+. B: 측정값 못 맞춘 셀, 사이클 3000~5000. C: 그 미만. 외관으론 구분 불가 — 제조사 신뢰가 전부.

BMS 정밀도

싼 BMS: 셀밸런싱 회로 빈약, 저온 차단 X. 좋은 BMS: 0.001V 단위 모니터링, 블루투스, 200A 이상 과전류 차단 0.1초 반응.

케이스 IP 등급

차박은 진동·습도 환경. IP65 이상 + 셀 사이 폼 충진. 싼 모델은 IP X.

AS

2년 후 셀 하나 죽었을 때 — 한국 본사? 셀 단위 교체 가능? 통관·중국 보낼 일 없는지. 진짜 차이.

자주 묻는 것