평탄화·차박 공간 만들기

평탄화가 왜 문제인가

2열을 접으면 화면상으로는 평평한 바닥이 생긴다. 실제로 누워 보면 다르다. 접힌 시트는 원래 사람이 앉으라고 만든 물건이라, 눕는 면으로 쓰라고 설계된 곳이 아니다. 남는 어긋남은 대체로 세 가지 얼굴을 하고 나타난다.

① 경사 — 등받이가 끝까지 안 눕는다

대부분의 승용·SUV 2열 등받이는 완전히 수평이 되지 않고 몇 도가 들린 채 멈춘다. 각도 자체는 작지만 8시간이면 몸이 안다. 머리 쪽이 낮으면 아침에 머리가 무겁고, 다리 쪽이 낮으면 밤새 몸이 아래로 밀린다. 매트를 아무리 두껍게 깔아도 경사는 그대로 따라 올라온다 — 경사는 매트가 아니라 받침으로 잡는 문제다.

② 턱 — 시트 끝과 트렁크 바닥이 만나는 자리

접힌 시트의 뒷면과 트렁크 바닥은 높이가 다르다. 차종에 따라 시트가 위로 뜨기도 하고 트렁크가 아래로 꺼지기도 한다. 문제는 이 턱이 허리나 어깨 밑에 걸릴 때다. 등이 눌리는 자리가 바뀌면 자세를 아무리 바꿔도 잠이 안 온다.

③ 굴곡 — 시트 사이·레일 위의 잔 요철

6:4 분할 시트는 두 조각 사이에 골이 생기고, 시트 레일과 고정 브래킷 위에는 딱딱한 돌출이 남는다. 크기는 작아도 얇은 매트로는 그대로 등에 전달된다. 자충 매트 60mm 이상이면 대체로 흡수되는 층이다.

수면 품질이 걸린 문제라서 다른 준비보다 우선순위가 높다. 아무리 따뜻하게 자도 바닥이 기울어 있으면 다음 날 하루가 없어진다. 반대로 바닥만 제대로 잡아 두면 침낭·베개가 조금 부실해도 잘 잔다. 차박 장비를 하나씩 늘려간다면 순서는 바닥이 먼저다.

방식 세 가지 — 메우기·받치기·흡수하기

평탄화 매트 — 에어식

밸브로 바람을 넣고 빼며 높이를 미세하게 맞춘다. 차종별로 재단해 나오는 제품이 많아, 2열과 트렁크 사이의 애매한 골을 채우는 데 가장 편하다. 약점은 온도다. 겨울 밤 기온이 떨어지면 안의 공기가 수축해 아침에 주저앉는다 — 저녁에 조금 더 채워 두고, 새벽에 한 번 보충할 각오를 한다.

평탄화 매트 — 발포식

EVA·스펀지 블럭을 조합해 높이를 맞춘다. 압력 변화가 없어 밤새 꺼질 일이 없고 조용하다. 대신 높이 조절이 안 되므로 두께가 다른 블럭을 여러 개 준비해 조합한다. 물에 강하고 값이 싸서 첫 시도로 무난하다.

차박 보드 — 합판

12~15mm 합판을 차 바닥 모양대로 잘라 시트 위에 얹는다. 경사와 턱을 한 번에 없애는 가장 확실한 방법이다. 통판은 혼자 다루기 어려우니 2~3분할로 잘라 경첩을 달거나, 그냥 겹쳐 싣는다. 모서리는 반드시 둥글리고 테이프로 감싼다 — 차 안에서 트림을 긁는 사고가 대부분 여기서 난다.

차박 보드 — 플라스틱·폴딩 보드

가볍고 물에 강하며 접히는 제품이 많다. 합판보다 다루기 쉬운 대신, 사람 무게가 한 점에 걸리면 휜다. 허리가 오는 자리 아래에 지지대(다리)를 세우는 것이 요령이다. 시판 차박 보드는 대개 다리 높이를 조절할 수 있게 나온다.

두꺼운 매트로 커버

75mm 이상 자충 매트 한 장이면 시트 사이 골과 작은 턱은 대체로 묻힌다. 준비가 가장 간단해서 1박 정도라면 이걸로 충분한 차도 많다. 다만 경사는 두께로 해결되지 않는다. 기울어진 면 위에 두꺼운 매트를 얹으면 기울어진 두꺼운 매트가 될 뿐이다.

차종별 제원 — 내 차는 어디쯤인가

아래는 차박 검색이 가장 많은 10 차종이다. 제조사 제원과 실사용 후기를 함께 놓고 정리했다. 읽는 방향은 하나다 — "내 차가 어느 방식이 필요한 차인가"를 가리는 용도이지, 이 표의 숫자를 그대로 믿고 매트를 주문하라는 뜻이 아니다.

위 표에서 인원과 단차는 실사용 후기를 모은 것이라 사람과 장비에 따라 갈린다. 반면 아래 표는 공표된 수치만 남긴 것이다. 확인되지 않은 자리는 채우지 않고 "—" 로 둔다. 인터넷에 도는 숫자 중에는 원 출처를 찾을 수 없는 것이 많고, 그런 숫자를 믿고 합판을 자르면 되돌릴 수 없다.

표에서 눈에 띄는 건 길이 칸이 거의 비어 있다는 점이다. 제조사들은 적재 용량은 공표해도 "2열을 접으면 몇 센티가 나온다"는 수치는 대체로 내놓지 않는다. 기아는 아예 공표하지 않는다고 밝히고 있다. 차박에서 정작 필요한 숫자가 그 길이인데도 그렇다. 줄자가 카탈로그보다 정확하다는 말이 이 분야에서는 농담이 아니다.

차종과 무관한 공통 팁

전용 제품을 사기 전에도 할 수 있는 일이 많다. 첫 몇 번은 이미 가진 것으로 메워 보고, 어디가 부족한지 몸으로 확인한 다음에 사는 편이 결과가 좋다.

단차 메우기 — 이불·수건

가장 흔하고 가장 잘 듣는 방법이다. 요령은 그냥 얹는 게 아니라 단단하게 말아 넣는 것. 느슨하게 깔면 밤새 눌려 다시 골이 생긴다. 수건을 김밥처럼 말아 골에 끼우고, 그 위에 이불 한 겹을 덮은 뒤 매트를 올린다.

단차 메우기 — 폼블럭·스티로폼

EVA 폼블럭이나 두꺼운 스티로폼을 단차 높이에 맞춰 잘라 넣는다. 값이 거의 안 들고 눌리지 않아서 반복 사용에 강하다. 칼로 자를 수 있으니 차종 전용 제품이 없는 차에 특히 쓸모가 있다.

단차 메우기 — 짐으로 채우기

옷가방·침낭 주머니처럼 물렁한 짐을 골에 밀어 넣는다. 짐도 정리되고 단차도 줄어드는 일석이조지만, 단단한 물건은 넣지 않는다. 코펠·랜턴 같은 게 등 밑에 오면 밤새 아프다.

단차 메우기 — 에어 쿠션·목베개

작은 골 하나만 남았을 때 유용하다. 다만 온도가 내려가면 수축하니, 겨울에는 딱딱한 재료 쪽을 권한다.

경사 지형은 평탄화보다 앞선 문제다. 차 안을 아무리 평평하게 만들어도 주차한 땅이 기울면 소용이 없다. 자리를 잡을 때 차를 세우고 잠깐 앉아 보면 안다 — 몸이 한쪽으로 쏠리는 느낌이 있으면 그 자리는 피하거나 방향을 바꾼다.

머리 방향 — 높은 쪽

어쩔 수 없이 기운 자리에서 잔다면 머리를 높은 쪽에 둔다. 머리가 낮으면 얼굴이 붓고 아침에 머리가 무겁다. 반대로 다리가 조금 낮은 정도는 대부분 견딜 만하다.

좌우 기울기가 더 나쁘다

앞뒤 기울기보다 좌우 기울기가 잠을 더 망친다. 밤새 옆으로 밀려 벽에 붙게 된다. 좌우가 기운 자리라면 차를 90도 돌려 앞뒤 기울기로 바꾸는 편이 낫다.

차를 앞뒤로 조금만 움직여 본다

같은 주차 칸 안에서 1m 만 움직여도 기울기가 달라지는 자리가 흔하다. 눕기 전에 한 번 옮겨 보는 30초가 밤 전체를 바꾼다.

레벨러 — 차 자체를 기울여 시트 경사를 상쇄

2열 경사가 머리 쪽으로 내려가는 차라면, 뒷바퀴 아래에 레벨러(경사판)를 받쳐 차 뒤를 살짝 들어 올리는 방법이 있다. 시트 각도를 손대지 않고 경사를 상쇄하는 방식이라, 시공이 부담스러울 때 먼저 시도해 볼 만하다. 다만 차가 기운 상태로 밤을 보내게 되니 주차 자리가 평평한지부터 확인하고, 사이드 브레이크와 고임목은 반드시 함께 쓴다.

평탄화는 창문 가림과도 얽힌다. 바닥을 올린 만큼 누운 사람의 눈높이도 올라가서, 전에 쓰던 가림막의 높이가 안 맞게 되는 일이 흔하다. 보드를 얹고 매트까지 깔면 10cm 이상 올라가는 경우도 있으니, 커버를 사기 전에 평탄화부터 끝내는 순서가 맞다.

가림막 높이 — 평탄화 다음에 정한다

보드와 매트로 바닥이 올라가면 시선이 창의 더 위쪽을 지난다. 아래쪽만 가리는 커버로는 밖에서 안이 보인다. 평탄화 셋업을 끝낸 상태로 누워서 창을 보고 필요한 높이를 정한다.

환기 틈은 평탄화보다 우선이다

보드로 바닥을 올리면 창을 여는 틈이 상대적으로 낮아 보여 무심코 다 닫게 된다. 평탄화가 아무리 잘 돼도 창 틈은 남긴다. 결로와 답답함, 그리고 그보다 나쁜 것까지 그 틈이 데려간다.

보드 아래 공간은 통풍이 안 된다

판을 얹으면 그 아래에 갇힌 공기가 밤새 식어 물이 맺힌다. 아침에 보드를 걷어 시트를 말리는 습관을 들인다. 특히 합판은 젖은 채 두면 휜다.

자주 묻는 것

양자냥

그대는 밤새 뒤척인 이유를 추위에서 찾았겠으나, 실은 발밑이 손가락 두 마디만큼 낮았을 뿐이니라. 눕기 전에 한 번 누워 보거라 — 그 한 번이 여덟 시간을 정하느니.