시동 걸고 자도 되나 — 공회전의 세 가지 대가

세 가지 대가 — 무거운 순서로

"시동 켜고 자도 되나" 라는 질문에는 사실 세 개가 겹쳐 있다. 기름값이 아깝지 않냐, 걸리지 않냐, 위험하지 않냐. 셋은 서로 다른 문제라 한 번에 답할 수 없다. 대신 무게가 다르다는 것만은 분명하다.

그래서 이 문서의 순서는 흔한 순서의 반대다. 안전을 먼저 보고, 법을 보고, 돈을 마지막에 본다. 앞의 둘을 아무리 잘 통과해도 세 번째에서 걸리면 나머지는 의미가 없기 때문이다.

① 안전 — 배기가 실내로 들어오는 조건

달리는 차는 배기를 뒤에 흘려 두고 그 자리를 떠난다. 세워 둔 차는 제가 만든 배기 위에 계속 앉아 있다. 차이는 이것 하나다. 아래 조건이 겹치면 배기가 차 밑에 고이고, 차체 아래 틈·트렁크 실링·환기구를 통해 실내로 돌아온다.

① 배기구가 막힌다

눈·흙·낙엽·모래에 배기구가 파묻히면 배기가 나갈 데를 잃는다. 행정안전부 대설 국민행동요령이 고립 차량에 대해 "수시로 차량 주변의 눈을 치워 배기관(머플러)이 막히지 않도록" 하라고 적어 둔 이유가 정확히 이것이다.

② 공기가 안 도는 자리다

벽·담·눈더미에 뒤를 바짝 붙인 주차, 움푹 팬 자리, 지하주차장, 바람 한 점 없는 밤. 배기가 흩어지지 않고 차 주위에 머문다.

③ 차가 밀폐돼 있다

창을 다 닫고 공조를 내기순환으로 두면 실내는 바깥과 거의 끊긴다. 그렇다고 외기가 늘 정답도 아니다 — 차 주위 공기를 그대로 들이는데 그 공기가 이미 배기라면 외기 쪽이 더 나쁜 선택이 된다. 결국 배기를 어디로 보내느냐가 먼저다.

④ 차가 오래됐다

배기계 부식, 이음매 유격, 하부 실링 노후는 눈에 잘 안 띈다. 새 차에서 안 나던 일이 십 년 된 차에서는 난다.

⑤ 사람이 자고 있다

두통·메스꺼움·졸림은 초기 신호이지만 잠든 사람에게는 신호가 아니다. 앞의 네 조건이 다 갖춰져도 깨어 있으면 대개 알아채고, 잠들어 있으면 대개 못 알아챈다. 이 항목이 나머지 넷을 위험하게 만드는 곱셈 인자다.

② 법 — 공회전 제한은 지자체 조례다

공회전 제한은 전국 단일 규칙이 아니다. 「대기환경보전법」이 시·도 조례로 정하도록 위임해 두었고, 그래서 제한 시간도, 기온 예외도, 단속 장소도 지역마다 다르다. 어느 글에서 본 숫자를 그대로 들고 가면 틀리기 쉽다.

조례가 정하는 것은 대개 두 겹이다. 하나는 공회전 제한장소 — 지역 전역으로 잡아 둔 곳도 있다. 다른 하나는 그 안에서 특별히 엄하게 보는 중점 공회전 제한장소로, 터미널·차고지·주차장·학교 주변 같은 생활권이 흔히 들어간다. 중점 장소에서는 발견한 때부터 시간을 재는 식으로 단속 방법 자체가 달라지기도 한다.

경기도

제한장소에서 5분 이상 공회전 금지, 과태료 5만 원. 터미널·차고지·주차장·자동차극장 등을 제한장소로 지정하고 표지를 세워 둔다.

용인시

5분 기준. 대기 온도가 27℃를 초과하거나 영하 5℃ 미만이라 냉·난방을 위한 공회전이 불가피한 차량은 제외한다 — 서울의 0℃·30℃ 와 경계선이 다르다는 점을 보라.

경상남도

2019년에 기본 제한을 5분에서 2분으로 단축했다. 지역만 다른 게 아니라 같은 지역도 바뀐다는 실례다.

적용 제외 차량

긴급자동차, 냉동·냉장차, 청소차, 정비 중인 차 등은 대체로 제외다. 경남 조례는 매연 저감장치(DPF) 강제 재생을 위해 공회전이 불가피한 차까지 예외로 적어 두었다.

덤 — 소음은 조문보다 민원으로 온다

법 이야기에 하나가 더 붙는다. 밤의 공회전은 잘 들린다. 차 안에서는 엔진음이 묻히지만 밖에서는 그렇지 않고, 특히 디젤의 저주파는 벽을 타고 넘어간다. 주거지 옆 주차장, 아파트 단지, 캠핑장에서 새벽 두 시의 공회전은 거의 예외 없이 민원이 된다.

자동으로 걸리는 조문이 있는 건 아니다

「경범죄처벌법」 제3조 제1항 제21호 '인근소란 등' 은 "악기·라디오·텔레비전·전축·종·확성기·전동기 등의 소리를 지나치게 크게 내거나 큰소리로 떠들거나 노래를 불러 이웃을 시끄럽게 한 사람" 을 10만 원 이하의 벌금·구류·과료로 정한다. 열거 항목에 자동차 엔진이 명시돼 있지는 않아서, 공회전 소음이 곧바로 이 조문에 걸린다고 말하기는 어렵다.

실제로는 신고와 계도로 온다

112 나 관할 구청 민원이 먼저다. 경찰이 오면 대개 계도로 끝나지만, 그날 밤 잠은 그것으로 끝난다. 조문을 따지는 자리가 아니다.

캠핑장에는 규정이 따로 있다

대부분의 야영장이 매너타임과 함께 엔진 공회전 금지를 이용 규정에 적어 둔다. 냉난방을 시동으로 해결하려는 계획은 캠핑장에서는 애초에 안 되는 경우가 많다 — 캠핑장에서 냉난방 참고.

그리고 자리가 닫힌다

노지가 금지 구역으로 바뀌는 경로의 절반은 소음이다. 한 사람의 하룻밤이 다음 해 모두의 선택지를 줄인다 — 여기서 차박해도 되나 · 매너.

③ 돈 — 연료와 엔진

가장 가벼운 대가지만, 숫자로 놓고 보면 생각보다 크다.

환경부가 오래 써 온 어림이 하나 있다 — 승용차(연비 12km/ℓ 기준)가 하루 10분 공회전하면 약 138cc, 대략 1.6km 를 갈 수 있는 연료가 사라진다. 이 값을 그대로 늘리면 아래와 같다.

디젤 — DPF 가 가장 싫어하는 조건이다

현대 오너스 매뉴얼은 매연 필터(DPF) 자동 재생이 안 되는 조건을 이렇게 적는다 — "짧은 거리의 반복 운행, 장시간 공회전 또는 장거리 저속 운행 등 차량의 주행조건에 따라 배기가스 온도가 낮아 매연이 자동으로 제거되지 않을 수 있으므로". 밤새 공회전은 가운데 항목을 여덟 시간 만드는 일이다. 자동으로 안 되면 수동 재생이나 정비가 필요해지고, 방법과 조건은 차종 매뉴얼마다 다르다.

가솔린·하이브리드도 상정된 사용은 아니다

DPF 이야기는 아니지만 부하 없는 저온 연소를 밤새 이어 가는 것이 설계가 상정한 사용 조건이 아니라는 점은 같다. 하이브리드는 엔진이 간헐적으로 돌 뿐이라 조금 낫지만, 배기가 나오는 시간이 줄어드는 것이지 없어지는 것은 아니다.

전기도 공짜로 나오지 않는다

시동만 걸어 두면 전기 걱정이 없다고 생각하기 쉽다. 하지만 공회전 회전수에서 발전기는 낼 수 있는 만큼을 다 내지 않고, 무엇보다 그 전기를 만들려고 태우는 것이 위 표의 연료다. 전기 때문에 시동을 켜는 것이라면 주행 충전기 와 배터리 쪽이 정공법이다.

대안 사다리 — 시동 대신 무엇을

"시동을 켜지 마라" 로 끝나는 글은 쓸모가 없다. 추워서, 더워서 켜는 것이기 때문이다. 아래는 아래에서 위로 올라가는 순서다 — 위 칸으로 갈수록 돈이 들고, 아래 칸일수록 오늘 밤 당장 된다.

0단 — 간헐 가동

켜 둔 채 자는 대신 필요할 때 짧게 켜고 끈다. CDC 안내의 "따뜻해질 만큼만" 이 이것이다. 다만 깨어 있어야 가능한 방법이라 잠자리 해법은 못 된다. 잠들기 전 마지막 한 번까지가 이 칸의 몫이다.

1단 — 단열과 침구

차박에서 가장 값싸고 효과가 큰 칸이다. 자충 매트·침낭·암막 커튼 셋이면 체감이 바뀐다. 조합 순서는 히터 없이 겨울 차박을 나야 한다 에 정리돼 있다.

2단 — 전기로 공간 대신 사람을 데운다

전기장판·온열 매트 는 소비 전력이 작아 배터리 하나로 하룻밤이 된다. 여름이면 방향이 반대로, 선풍기·서큘레이터 로 공기를 돌린다.

3단 — 무시동 장비

영하로 내려가면 무시동 히터, 한여름이면 무시동 에어컨 이다. 차에 구멍을 뚫을지 말지는 히터는 달고 싶은데 차에 구멍 뚫는 게 걱정 에서 갈린다.

숫자 차이도 크지만 더 중요한 건 오른쪽 칸이다. 무시동 히터가 다른 건 효율이 아니라 구조다 — 흡기와 배기가 실내와 완전히 분리돼 있다는 것 하나. 그 분리가 깨지면 이야기가 달라진다는 점까지 포함해 히터 켜고 자도 되나 에 정리돼 있고, 연료·전기 소모의 근거는 무시동 히터 · 소비량 에 있다.

자주 묻는 것