V2L 실전 Q&A — 뽑아 쓸 때 생기는 일

먼저 걸리는 천장부터 찾는다

V2L 을 쓰다 막히면 사람들은 대개 "차가 약해서"라고 생각한다. 실제로는 그 반대인 경우가 훨씬 많다. 차의 상한은 캠핑 장비 기준으로 거의 걸리지 않고, 밤을 망치는 것은 내가 설정해 둔 총량이거나 그 자리의 규정이다. 세 천장이 무엇을 막는지부터 갈라 놓으면 증상만 보고도 원인이 잡힌다.

힘의 축과 총량의 축은 서로를 대신하지 못한다

3.6kW 는 1초를 쓰든 밤새 쓰든 넘으면 끊기는 값이고, 방전 제한량은 시간이 쌓여야 닿는 값이다. 전기포트가 안 켜지는 것은 앞의 문제이고, 새벽에 전기장판이 꺼진 것은 뒤의 문제다. 증상이 다르니 손댈 곳도 다르다.

구멍이 둘이어도 합산이다

실내 콘센트와 실외 커넥터를 동시에 써도 합쳐서 상한 안이다. 콘센트가 둘이라고 3.6kW 가 7.2kW 가 되지 않는다.

장소 규정은 전원 출처를 따지지 않는다

밀폐된 야영용 천막 안의 총합 1,100W 는 그 전기가 차에서 왔는지 사이트 콘센트에서 왔는지 묻지 않는다. "내 차가 3.6kW 를 내주니 텐트 안에서도 3.6kW"가 성립하지 않는 이유다 — 근거와 오해하기 쉬운 대목은 오토캠핑장 전기 에 있다.

가전별 W 는 여기서 다루지 않는다

전기장판이 몇 W 인지, 냉장고가 하루 몇 Wh 인지는 이 가전, 몇 W 먹고 몇 시간 가나 가 정본이다. 이 문서는 그 숫자들을 V2L 의 세 천장에 어떻게 얹느냐만 본다. 내연기관차에서 인버터를 몇 W 로 고를지는 인버터 용량 쪽이다.

실내 콘센트와 실외 커넥터 — 실전에서 갈리는 것

둘의 차이를 표로 아는 것과 밤에 실제로 다루는 것은 다른 일이다. 연결에는 순서가 있고, 순서를 틀리면 쓰던 전기가 끊긴다. 여기서 헤매는 밤이 첫 V2L 차박에서 가장 흔하다.

실내 콘센트 — 차가 깨어 있어야 나온다

취급설명서 기준으로 실내 전원 패널은 뒷좌석 아래에 있고, 차를 POWER ON 또는 유틸리티 모드로 둔 상태에서만 전기가 나온다. 시동을 끄면 실내 콘센트도 함께 죽는다. 그래서 실내에서 밤을 나려면 유틸리티 모드가 필요하다.

실내에서 쓰던 중에 충전 도어를 열면 끊긴다

실내에서 전기를 쓰는 중에 충전 도어를 열거나 V2L 커넥터를 인렛에 연결하면 실내 전기 사용이 자동으로 중단된다. 그래서 순서를 뒤집는다 — 안팎을 같이 쓸 계획이면 커넥터를 먼저 인렛에 꽂고, 그다음에 실내 콘센트를 쓴다. 이 한 줄을 몰라서 "실외를 꽂았더니 실내가 죽었다"고 하는 경우가 대부분이다.

실외 커넥터 — 연결에 순서와 시간이 있다

① 커넥터의 콘센트 덮개를 열고 ② 제품 플러그를 꽂은 뒤 덮개를 닫고 ③ 열림 스위치를 누른 채 연결 단자 보호 캡을 열고 ④ 충전 도어를 열어 인렛에 커넥터를 연결하고 ⑤ 전원 스위치를 누른다. 충전 도어를 연 뒤 60초 안에 연결해야 한다 — 어두운 데서 플러그부터 찾다가 이 시간을 넘기는 일이 잦다.

커넥터를 꽂으면 문이 잠긴다

연결되는 순간 모든 도어와 커넥터가 자동으로 잠긴다. 차 안에 들어갈 일, 짐 꺼낼 일을 먼저 끝내고 꽂는 편이 편하다. 도둑맞을까 걱정해 커넥터를 못 꽂아 두는 사람이 많은데, 잠기는 쪽이 기본 동작이다.

예약 공조는 꺼 둔다

취급설명서가 권장하는 항목이다. 자는 사이에 예약 공조가 스스로 돌면 계획에 없던 전기가 나가고, 밤중에 차가 혼자 깨어나는 일도 생긴다.

실내 콘센트에는 전열 기기를 쓰지 말라고 적혀 있다

취급설명서의 실내 전기 사용 항목에 「전열 전기 제품(전기 주전자, 토스터, 다리미 등)을 사용하지 마십시오」 가 그대로 들어 있다. 3.6kW 안에 들어오느냐와는 별개의 제약이다. 물을 끓일 생각이면 실외 커넥터 쪽으로 빼고, 애초에 밀폐된 차 안에서 발열 기기를 돌리는 일 자체를 줄이는 편이 맞다.

동시에 몇 개까지 — 총량 예산 짜기

순서는 파워뱅크와 똑같다. 같은 시간에 켜 놓을 것들의 W 를 더하고, 그 합을 세 천장 중 가장 낮은 것과 비교한다. 다른 점은 하나뿐이다 — 전기차는 W 축이 넉넉하고 Wh 축이 무섭다. 아래 표의 개별 W 는 가전별 소비 전력 의 값을 조합한 것이다.

밤새 쌓이는 축은 따로 센다

동시 W 를 통과했다고 끝이 아니다. 전기장판과 조명 정도로 자는 하룻밤은 1~3kWh 선이고, 60~80kWh 급 배터리에서는 한 자릿수 퍼센트다 — 60kWh 에 2kWh 면 3% 남짓. 이 축이 무너지는 것은 차 히터를 밤새 켤 때와 밤이 여러 번 쌓일 때다.

넘으면 조용히 안 되는 게 아니라 끊긴다

정격 용량을 넘는 제품을 물리면 클러스터에 경고문이 뜨고 전원 공급이 즉시 중단된다. 기기가 고장 난 것이 아니므로, 부하를 덜어 낸 뒤 다시 켜면 된다. 반대로 아무 경고 없이 통째로 꺼졌다면 그건 출력이 아니라 방전 제한량 쪽이다.

무정전 전원이 아니다

취급설명서는 「의료장비 등 지속적인 전원 공급을 필요로 하는 제품은 사용하지 마십시오」 라고 명시한다. V2L 은 조건이 어긋나면 스스로 끊는 기능이다. 끊기면 곤란해지는 물건을 여기에 물리지 않는다.

쓰지 않는 기기는 뽑아 둔다

실외 커넥터로 안팎을 같이 쓰는 구성이면 실내 콘센트에도 전원이 살아 있다. 잊고 꽂아 둔 충전기 한두 개가 밤새 조용히 예산을 먹는 경로가 여기다.

비·낙뢰 그리고 줄

V2L 은 차 밖으로 220V 를 꺼내는 일이다. 그래서 집 콘센트에는 없던 조건이 하나 붙는다 — 날씨. 취급설명서의 경고 중 차박에서 실제로 걸리는 것만 모으면 넷이다.

덮개가 안 닫히면 비·눈 오는 날은 쓰지 않는다

원문 그대로다 — 「콘센트 덮개가 닫히지 않으면, 안전을 위해 비 또는 눈이 오는 날에는 V2L 커넥터를 사용하지 마십시오. 화재 및 부상의 위험이 있습니다.」 실전에서 이 조건은 플러그 굵기로 갈린다. 두꺼운 플러그나 각진 어댑터를 꽂으면 덮개가 안 닫히는 조합이 있으니, 비 예보가 있는 날은 낮에 미리 닫아 본다.

실외 기기는 방수이거나 물이 닿지 않는 자리에

「실외에서 전기 제품 사용 시 방수 기능을 갖춘 제품을 사용하거나, 물이 닿지 않는 환경에서만 사용하십시오」 다. 멀티탭과 연장 케이블도 같은 대상이다. 연결부는 땅에서 띄우고, 타프 아래여도 튀는 물이 닿는 자리는 피한다 — 비 오는 밤의 운용은 장마철·비 오는 날 차박 을 함께 본다.

번개 우려가 있으면 기능 자체를 쓰지 않는다

「번개가 칠 우려가 있는 경우에는 전기 사용 기능을 사용하지 마십시오.」 실외 커넥터는 차 외부 충전구에 물려 있는 상태라 더 그렇다. 낙뢰 예보가 있는 밤은 V2L 을 접고 파워뱅크 나 12V 쪽으로 넘기는 편이 맞다.

줄은 다 풀고, 두 개를 잇지 않는다

「연장 케이블 또는 멀티 탭을 두 개 이상 연결해 사용하지 마십시오. 또한, 연장 케이블 사용 시 케이블을 모두 풀어서 사용하십시오.」 감긴 릴선은 열이 안쪽에 갇혀 피복이 녹는다 — 표기 정격은 다 푼 상태 기준이다. 고르는 기준은 연장선·릴선·멀티탭 쪽에 있다.

접점은 맨손으로도 금속으로도 건드리지 않는다

커넥터와 차량 충전 인렛의 접점 이야기다. 젖은 손·젖은 바닥이면 더 그렇다. 물기가 있으면 마른 뒤에 다룬다.

겨울에 줄어드는 것 세 가지

겨울 V2L 이 어려운 이유는 "전기를 더 써서" 하나가 아니다. 쓰는 쪽이 늘고, 담긴 쪽이 줄고, 채우는 쪽이 느려진다 — 세 방향에서 동시에 불리해진다. 여름에 통하던 감이 겨울에 안 맞는 것이 이 때문이다.

① 난방이 가장 비싼 부하다

차 히터든 220V 히터든, 공기를 데우는 일은 전기차에서 가장 비싸다. 그래서 겨울 V2L 의 정석은 하나로 모인다 — 공간을 데우지 말고 몸을 데운다. 전기장판 과 침낭 이 밤을 담당하고, 공조는 잠들기 전과 일어난 뒤 30분에 몰아 쓴다.

② 같은 잔량이 더 짧은 거리로 바뀐다

한 조사(신형 34종 대상)에서 혹한기 평균이 정상 기온 대비 78% 수준이었고 좋은 쪽이 88%, 나쁜 쪽이 69%였다. 계기판 숫자는 정직하지만 그 숫자의 의미가 어제와 다르다. 표시 거리를 약 8할로 보고 계산을 다시 하는 것이 겨울 계획의 출발점이다.

③ 채우는 속도도 느려진다

배터리가 차가우면 급속 충전이 느리다. "20분이면 채운다"고 잡아 두었다가 곱절을 서 있게 되는 경우가 흔하다. 목적지 충전소를 미리 지정해 두면 배터리를 미리 데워 두는 기능(컨디셔닝) 을 쓰는 차가 있으니, 내 차에 그 기능이 있는지 확인해 둘 값어치가 있다.

그래서 방전 제한량을 올린다

겨울에는 복귀 주행분 + 저온 감소분 + 충전 실패 한 번을 감당할 값으로 올려 잡는다. 이 값에 닿으면 V2L 이 스스로 끊기므로, 가장 나쁜 밤에도 집에 갈 몫은 구조적으로 남는다. 산속이거나 근처 충전소가 하나뿐이면 더 높게 둔다.

캠핑장에서 — 사이트 전기와 어떻게 나누나

전기 사이트를 예약해 놓고도 습관처럼 V2L 부터 꽂는 사람이 있다. 손해다. V2L 로 뽑는 전기는 내일 집에 갈 힘이고, 사이트 전기는 이미 값을 치른 남의 발전소 전기다. 둘 다 있는 밤이라면 쓰는 순서가 정해져 있다.

밤새 도는 작은 것은 사이트 전기로

전기장판·조명·냉장고처럼 시간이 쌓이는 부하는 사이트 콘센트 쪽에 붙인다. 총량이 쌓여도 내 주행 잔량은 그대로다. 이 배분 하나로 아침의 계기판이 달라진다.

잠깐 크게 먹는 것은 V2L 로

전기포트처럼 짧고 센 부하는 차 쪽이 편하다. 사이트 차단기는 순간 피크에서 내려가지만, V2L 의 3.6kW 는 그 정도를 아무렇지 않게 받는다. 몇 분짜리 부하는 총량 예산에서도 거의 표가 나지 않는다. 다만 밀폐된 천막 안이라면 이 배분이 무효다 — 그 안에서는 출처와 무관하게 총합 1,100W 로 걸린다.

사이트 콘센트로 차를 충전하지 않는다

가장 먼저 지킬 선이다. 사이트 전기는 텐트 살림용으로 계산된 요금과 설비이고 자동차 충전은 그 계산에 들어 있지 않다. 매너를 접어 두더라도 실익이 없다 — 살림용 용량으로 하룻밤 채워지는 거리가 얼마 안 되고, 다른 기기와 겹치면 차단기가 내려간다.

비전기 사이트·노지에서는 방전 제한량이 유일한 안전선이다

전기가 없는 자리에서는 V2L 이 그 밤의 발전소 전체다. 그래서 자기 전에 방전 제한량을 확인하는 습관이 여기서 가장 값어치를 한다. 전기 없는 자리의 살림 방식은 전기 없는 캠핑장 쪽에 정리돼 있다.

자주 묻는 것