레이 차박 — 작은 차의 큰 차박

왜 이 차가 경차 차박 1픽인가

레이가 차박 이야기에 늘 이름을 올리는 이유는 경차라서가 아니라 경차답지 않은 모양이라서다. 같은 규격 안에서도 벽이 비스듬히 누우면 어깨 위 공간이 잘려 나가고, 지붕이 낮으면 앉는 순간 머리가 닿는다. 레이는 그 두 가지를 반대로 설계한 차다.

곧게 선 벽

전폭 1,595mm 는 경차 규격 안의 숫자지만, 레이는 그 폭을 바닥부터 천장까지 거의 그대로 유지한다. 벽이 안쪽으로 기우는 차는 누웠을 때 어깨와 무릎이 닿지만 레이는 그 구간이 짧다. 차박에서 체감되는 건 실내 폭이 아니라 어깨 높이의 폭이다.

전고 1,700mm

차 안에서 몸을 세워 앉을 수 있느냐가 갈린다. 옷을 갈아입고 짐을 정리하는 동작이 앉은 자세로 가능하면 차박의 피로도가 눈에 띄게 줄어든다. 이 한 항목이 같은 배기량 다른 경차와 레이를 가르는 지점이다.

전 좌석 풀 폴딩

뒷좌석은 슬라이딩 6:4 폴딩, 앞좌석은 풀 폴딩이다. 즉 2열만 접는 구성과 1열까지 접는 구성 두 가지를 고를 수 있다. 개조 없이 순정 상태에서 취침 길이를 늘리는 수단이 차 자체에 들어 있는 셈이라, 이것이 레이가 차박 입문차로 불리는 실질적인 이유다.

조수석 쪽 슬라이딩 도어

레이는 좌우 도어 구조가 다르다 — 운전석 쪽은 일반 도어, 조수석 쪽 뒷문은 슬라이딩 도어다. 게다가 조수석 쪽은 B 필러가 없어서 앞뒤 문을 함께 열면 옆구리가 통째로 열린다. 좁은 주차 자리에서 옆 차를 신경 쓰지 않고 짐을 넣고 뺄 수 있고, 잠자리를 만들 때 매트를 옆에서 밀어 넣을 수 있다는 뜻이라 차박에서 실제로 손이 덜 간다.

평탄화와 실제 취침 공간

방식 자체는 평탄화·차박 공간 만들기 에 세 갈래로 정리돼 있다 — 매트로 메우거나, 보드로 건너뛰거나, 두꺼운 매트로 흡수하거나. 여기서는 레이라서 달라지는 부분만 본다.

2열만 접는 구성

가장 흔한 시작점이고 작업이 몇 초로 끝난다. 대신 이때 확보되는 길이는 키가 큰 성인이 다리를 완전히 펴기에는 아슬아슬한 구간이다. 접힌 등받이 뒷면과 트렁크 바닥 사이에 단차가 남는 것도 이 구성의 숙제라, 매트 한 장으로는 대개 마무리가 안 된다.

1열까지 접는 풀플랫

조수석이나 앞좌석 전체를 함께 접으면 대각선이 아니라 차의 앞뒤 축을 그대로 쓰는 잠자리가 된다. 이 구성이 레이를 '경차치고'가 아니라 그냥 차박 가능한 차로 만든다. 다만 앞좌석을 접으면 밤중에 앞자리로 옮겨 앉을 여지가 사라진다 — 짐을 임시로 밀어 둘 곳까지 없어지므로 짐 계획을 먼저 세운다.

단차와 경사

레이도 순정 상태로 완전히 평평해지지는 않는다. 접힌 시트 등받이는 완만한 경사가 남고, 트렁크 바닥과의 사이에 턱이 생긴다. 경사는 매트로 못 잡는다 — 얇은 매트를 겹치는 대신 보드로 단차를 통째로 건너뛰는 쪽이 결과가 낫다.

재는 것보다 누워 보는 게 빠르다

제조사 제원표에는 실내 길이 항목이 없다. 실측 보고는 1열까지 접었을 때 200cm 안팎에 모이지만, 대시보드 아래까지 재는지 시트 등받이 끝까지 재는지에 따라 20cm 넘게 갈린다. 매트를 사기 전에 차에 직접 누워 발끝과 정수리 사이를 확인하는 것이 어떤 숫자보다 정확하다.

매트 규격은 자충 매트 쪽 기준을 그대로 쓴다 — 혼자면 60mm 두께 · 75×200cm, 둘이면 75mm 두께 · 130×200cm 더블 또는 60mm 두 장이다. 레이처럼 단차가 남는 차는 두께를 한 단계 올리는 쪽이 안전하다.

좁은 차의 전기 전략

무게 쪽도 같은 방향을 가리킨다. 공차중량이 1,040~1,090kg 인 차에 배터리를 얹으면 큰 차보다 체감이 크다. 위키 기준으로 105Ah 가방형이 1,344Wh · 15.5kg 이고, 200Ah 급 매립은 여기서 다시 배로 간다. 레이 차박은 대부분 1인 1~2박이라 100Ah 급 한 대면 계산이 끝나므로, 무게와 부피를 더 내줄 이유가 생기지 않는다.

가방형이 이 차에 맞는 이유

설치가 0분이고 차를 뜯지 않는다. 집에서 미리 충전해 실어 가면 되고, 안 쓰는 날은 내려놓아 실내를 통째로 비울 수 있다. 차박을 안 하는 날 짐을 뺄 수 있다는 것이 좁은 차에서는 매립 대비 가장 큰 실익이다. 가방형에는 보통 1500W 인버터가 들어 있어 그 이하 가전이면 외부 인버터도 필요 없다.

놓는 자리

잠자리와 겹치지 않는 곳을 먼저 정한다. 2열 발밑이나 접지 않은 앞좌석 발밑이 무난하고, 누운 자리 옆에 두면 밤중에 발로 차게 된다. 어디에 두든 쓰러지지 않게 스트랩으로 한 번 묶는다 — 좁은 실내에서 15kg 짜리가 넘어지는 것은 물건 문제가 아니라 사람 문제다.

충전 경로

집 220V 로 미리 완충해 가는 것이 기본이고, 캠핑장에 콘센트가 있으면 현장에서 보충한다. 주행 중 자동으로 채우는 DC-DC 주행 충전기는 차량 배선에 손을 대는 작업이라 매립 구성과 함께 가는 것이 보통이고, 1인 1박 위주라면 이 차에서는 굳이 필요하지 않다.

용량을 늘리기 전에 할 일

쓸 가전의 W 를 한 번 더해 본다. Wh = Ah × 전압(V), 필요 Wh = 소비 전력(W) × 시간(h) 두 줄이면 대부분 답이 나온다. 220V 를 거치면 인버터에서 약 10% 가 더 나가므로 12V 로 되는 가전은 12V 로 가는 쪽이 늘 이득이다 — 자세한 계산은 이 가전, 몇 W 먹고 몇 시간 가나 에 있다.

여름·겨울 — 작은 실내의 양면

실내 부피가 작다는 것은 냉난방에서 빨리 데워지고 빨리 식는다는 뜻이다. 앞의 절반은 이득이고 뒤의 절반은 손해인데, 레이는 전고가 높고 유리 면적이 넓어서 손해 쪽이 생각보다 크다. 그래서 이 차의 계절 대책은 장비를 키우는 방향이 아니라 가리고 막는 방향으로 간다.

겨울 — 데우기는 쉽다

데울 공기가 적어서 히터를 켜면 실내 온도가 금방 올라온다. 승용·SUV 차박 기준인 2kW(2키로) 출력이면 충분하고, 오히려 높은 단수로 계속 돌리면 더워서 깬다. 경유 소비는 위키 기준 시간당 약 200ml(1단)~650ml(10단) 이니 낮은 단수 운용이 연료 쪽에서도 유리하다.

겨울 — 식기도 빠르다

유리 면적이 넓은 만큼 히터를 끄면 온도가 빠르게 떨어진다. 차량용 단열 가리개나 커튼으로 유리를 덮는 것이 이 차에서는 장비 한 단계를 올리는 것과 맞먹는다. 영상권 초겨울까지는 12V 전기매트 와 침낭으로 넘어가고, 영하로 내려가면 무시동 히터 의 영역이다 — 판단선은 겨울밤 차에서 자는데 너무 춥다 에 정리돼 있다.

여름 — 무시동 에어컨은 이 차의 답이 아니다

무시동 에어컨은 최대 800W, 자동 모드 평균 400~500W 를 먹어서 하룻밤을 노리면 300Ah 이상이 현실선이다. 그 배터리를 레이에 싣는 것은 공간에서도 무게에서도 어긋난다. 여름 레이 차박은 주차 자리(그늘·고도·바람)와 통풍으로 푸는 문제이고, 장비 쪽은 선풍기 로 공기를 섞는 선까지다. 계산의 전모는 여름 차박 더위 에 있다.

결로 — 좁을수록 심하다

사람이 밤새 내놓는 수분의 양은 차 크기와 상관없이 같은데, 그것이 갈 공간은 레이 쪽이 좁다. 그래서 같은 조건에서 유리가 더 젖는다. 처방은 동일하다 — 창문 2~3cm 개방 + 약한 공기 순환. 아침에 매트를 젖은 채로 말아 두면 며칠 만에 곰팡이가 핀다. 자세한 것은 아침이면 차 안이 다 젖어 있다 참고.

레이 EV 로 차박할 때

공조로 밤을 나는 운용의 비용

V2L 이 없으니 전기차의 이점은 '차 공조를 켜 둘 수 있다'는 쪽으로만 남는다. 그런데 그렇게 쓴 만큼 주행 가능 거리가 줄고, 복합 205km 는 여유가 큰 숫자가 아니다. 밤새 공조로 버티는 계획은 다음 날 충전소까지의 거리와 함께 세워야 한다 — 특히 LFP 특성상 겨울에는 효율이 더 떨어진다.

겨울이 두 번 불리하다

저온에서 주행거리가 깎이는 데다, 차박 중 난방에 쓰는 몫까지 같은 배터리에서 나간다. 겨울 레이 EV 차박은 차 배터리로 난방을 해결하려 하지 말고, 12V 전기매트와 침낭 또는 무시동 히터 쪽으로 난방 계통을 분리하는 편이 계산이 훨씬 안전하다.

V2L 있는 차와 비교하려면

V2L 을 갖춘 전기차는 220V·16A, 약 3.6kW 까지 꺼내 쓴다. 그 급의 운용이 실제로 어떻게 되는지는 전기차로 차박 — V2L 만으로 되나 에 정리돼 있다. 레이 EV 를 검토 중이라면 그 문서의 계산이 나에게는 적용되지 않는다는 점을 먼저 확인하는 편이 좋다.

점검 체크리스트

자주 묻는 것