도킹텐트 — 결합 방식·용어 사전

이름부터 갈라 읽는다

"도킹텐트" 로 검색을 시작하면 이름이 열 개쯤 쏟아진다. 꼬리텐트, 카쉘터, 차박텐트, 트렁크텐트, 사이드 텐트, 도킹 가능 쉘터. 상당수는 판매자가 붙인 별명이고, 같은 물건을 다르게 부른 것도 많다. 아래 뜻만 잡아 두면 상품 페이지에서 이름을 지우고 물건만 볼 수 있다.

도킹 (docking)

배가 부두에 대는 것을 가리키던 말이다. 캠핑에서는 차의 열린 문과 텐트의 열린 면을 맞대어 두 공간을 잇는 일을 뜻한다. 중요한 건 잇는 자리가 곧 이음매라는 점이다 — 이 문서 뒷부분 절반이 그 이음매 이야기다.

도킹텐트

차에 이어 붙이는 것을 정확히 가리키는 말. 넓게는 옆이나 지붕에 붙는 것까지 묶어 부르지만, 그냥 도킹텐트라고 하면 대개 뒷문에 붙는 형태를 말한다.

꼬리텐트 · 차미(車尾)텐트

차 뒤에 꼬리처럼 붙는다는 뜻으로, 도킹텐트와 같은 물건을 부르는 다른 이름이다. 車尾(차미)도 차의 꼬리를 뜻하는 한자말이라 뜻은 같지만, 국내 상품·후기에서 널리 쓰이는 쪽은 꼬리텐트다.

차박텐트

가장 넓고 가장 모호한 말. 차에 붙는 것도, 차 옆에 그냥 치는 것도, 지붕에 올리는 것도 전부 이 이름으로 팔린다. 이 단어만 보고는 물건을 알 수 없다. 아래 두 축으로 되물어야 정체가 나온다.

카쉘터

차를 감싸듯 크게 두르는 쉘터. 뒷문 한 곳에 붙는 도킹텐트와 달리 차 옆이나 차 전체를 품는 쪽에 가깝다. 넓고 실내가 높은 대신 무겁고 폴대가 많아 혼자 치기 벅차다.

트렁크텐트 · 테일게이트형

열린 트렁크에 씌우는 작은 형태. 서서 다닐 방을 만드는 게 아니라 개구부에 모자를 씌워 비와 벌레만 막는다. 짐 자리·주방 자리로 쓰고, 치고 걷는 시간이 짧아 하룻밤 일정과 궁합이 좋다.

카 사이드 텐트 · 옆면 도킹형

슬라이딩 도어나 뒷좌석 문 쪽, 즉 차 옆면에 붙는 형태. 옆이 넓게 열리는 원박스·밴 계열에서 쓴다. 뒤가 아니라 옆으로 자리를 길게 먹으므로 사이트 경계와 옆 차를 먼저 본다.

어닝

차체에 브래킷을 물려 고정해 두고 펼치는 접이식 지붕. 텐트가 아니라 설비에 가깝다 — 장착 작업이 따르고 되돌리기 번거롭다. 매번 치고 걷는 물건과는 값의 성격 자체가 다르니 같은 표에 놓고 비교하지 않는다.

루프탑텐트

지붕에 올려 두고 펴는 텐트. 차 위에 있을 뿐 실내를 잇지 않으므로 도킹이 아니다. 다만 아래층에 도킹텐트나 어닝을 덧대는 조합은 흔하다.

도킹 가능 쉘터 · 리빙쉘 도킹

원래 독립 쉘터인데 한쪽 면을 열어 차에 댈 수 있게 만든 것. 차를 빼도 남고 넓지만, 이음매가 특정 차종에 맞춰 만들어진 게 아니라 틈 마감을 사용자가 감당해야 하는 경우가 많다.

어디에 붙나 — 뒤·옆·감싸기

뒤냐 옆이냐는 취향이 아니라 차가 정한다. 위로 크게 열리는 테일게이트를 가진 SUV 와 왜건이 뒤쪽 형태의 기준이고, 여기서 벗어나면 상품이 전제한 그림이 깨진다. 옆으로 여는 양문형, 슬라이딩 도어가 주력인 밴, 적재함이 따로 있는 포터2·봉고3 는 뒤 도킹을 전제로 만든 제품이 애초에 맞지 않는다. 게이트가 낮은 경차·소형차는 천장이 낮은 쪽을 봐야 한다 — 레이 차박 이 그 예다.

무엇이 붙잡고 있나 — 결합 방식 여섯

도킹의 성패는 천이 아니라 이음매에서 갈린다. 그리고 이음매를 붙잡고 있는 것은 아래 여섯 중 하나이거나 그 조합이다. 조합으로 잡는 쪽이 낫다 — 하나가 풀려도 나머지가 버틴다.

씌우기(슬리브) — 밀착은 최고, 허용 폭은 최저

열린 테일게이트 위로 자루를 씌우는 방식이라 이음매가 점이 아니라 면으로 닿는다. 비와 벌레에 가장 강하다. 대신 게이트 폭과 높이가 슬리브 안에 들어와야 하고, 스포일러·와이퍼·후방 카메라·번호판등처럼 튀어나온 부품이 걸리면 아예 씌워지지 않는다. "대부분 차종 호환" 이라는 문구가 가장 잘 깨지는 방식이기도 하다.

고무줄·번지코드 — 차종을 덜 가리는 대신 들뜬다

탄성으로 오므려 붙잡는다. 치수 허용 폭이 넓어 여러 차에 두루 맞고 혼자서도 금방 건다. 문제는 바람이다. 돌풍이 오면 늘어났다 돌아오기를 반복하면서 윗변이 들떴다 붙었다 하고, 그 틈으로 비가 들어온다. 끝의 금속 후크는 놓치는 순간 그대로 도장에 부딪히므로 걸 때까지 손에서 놓지 않는다.

스트랩·버클 — 가장 세고, 문 하나를 잃는다

차 지붕을 넘겨 반대편에서 조이거나, 벨트 끝을 문틈에 끼우고 문을 닫아 물린다. 붙잡는 힘은 여섯 중 가장 세다. 대신 문 안쪽에 물린 문은 그날 밤 못 여는 문이 된다. 자기 전에 어느 문으로 드나들지 정해 두는 이유가 이것이다. 지붕을 넘기는 방식은 벨트가 지나는 모서리에 수건을 한 장 대면 도장이 산다.

흡착판 — 제 실력이 나오는 자리는 유리다

잘 붙는 자리는 평평하고 매끈한 유리다. 곡률이 크거나 요철이 있는 도장면은 처음부터 잘 안 붙고, 기온이 떨어지면 고무가 굳어 밤사이 떨어진다. 붙일 자리에 모래가 있으면 떨어질 때 원을 그리며 흠집을 남기므로 붙이기 전에 그 자리를 닦는다. 떨어진 천이 차 위를 쓸고 다니는 사고의 출발점이 대개 여기다.

자석 — 안 붙는 차가 생각보다 많다

자석은 강판에만 붙는다. 요즘 차는 무게를 줄이려고 후드나 테일게이트를 알루미늄으로 만들거나 수지 패널을 쓰는 경우가 있고, 범퍼는 거의 플라스틱이다. 사기 전에 냉장고 자석 하나를 붙일 자리에 대 보면 5초에 끝나는 확인이다. 붙는 차라도 자석과 도장 사이에 모래 한 알이 끼면 그 자체가 사포가 되니 접촉면을 닦고 천을 덧댄다.

지퍼·전용 어댑터 — 밀폐를 돈으로 사는 방식

차 쪽에 도킹용 천(어댑터)을 먼저 고정하고 텐트와는 지퍼로 잇는다. 이음매가 지퍼라 틈이 가장 적고, 한번 달아 두면 붙였다 떼는 속도도 빠르다. 대신 어댑터가 차종 전용인 경우가 많아 차를 바꾸면 그 부품만 다시 사야 한다. 지퍼는 모래가 들어가면 그 자리부터 죽으니 흙바닥에 끌지 않는다.

무결합 — 붙이지 않고 마주 세우는 것도 현장에서는 도킹이라 부른다

차 뒤에 독립 텐트를 바짝 붙여 세우고 입구만 마주 보게 두는 구성이다. 엄밀히는 도킹이 아니지만 이렇게 쓰는 사람이 많다. 차를 언제든 뺄 수 있고 차종을 아예 안 가린다는 것이 장점이고, 그 대신 사이 틈으로 비와 바람이 그대로 들어온다. 틈은 타프 한 장을 위에 걸쳐 덮는 것으로 절반쯤 해결된다.

자립이냐 매달림이냐 — 차를 뺄 수 있느냐

"자립형이 좋다" 는 말이 왜 반복되는지는 한 문장으로 끝난다. 차가 기둥이냐 아니냐의 문제다. 기둥이면 차를 못 뺀다.

자립형

폴대만으로 형태가 서는 구조. 차와의 결합을 풀어도 텐트가 그 자리에 남는다. 낮에 차를 몰고 나갔다 올 수 있고, 밤에 차를 옮겨야 할 사정이 생겨도 살림이 무너지지 않는다. 대신 폴대가 늘어 무겁고 값이 오르고 치는 시간이 길다.

비자립 · 매달림형

차체와 팩·스트링이 함께 형태를 잡는다. 가볍고 싸고 빠르다. 대신 차를 빼는 순간 주저앉는다. 저녁에 대 놓고 아침에 걷는 일정이라면 이 단점이 실제로는 드러나지 않으므로, 단점이라기보다 일정과 맞느냐의 문제로 읽는 편이 맞다.

반자립

앞쪽은 폴대로 서고 뒤쪽 한 면만 차에 기대는 절충형. 차를 빼면 그 면이 처지지만 통째로 무너지지는 않는다. 상품 설명에서 자립형과 뒤섞여 쓰이는 말이라 문구로는 구분이 안 된다 — 차를 뺀 상태의 사진이 있는지로 확인하는 편이 빠르다.

바닥 유무 — 잠자리를 어디에 둘 것인가의 문제

도킹텐트에 바닥이 없는 제품이 많은 이유는 잠은 차 안에서 자고 텐트는 활동·짐 공간으로 쓰는 전제이기 때문이다. 바닥이 있으면 그 안에서 잘 수 있는 대신 차 실내와 단차가 생겨 드나들 때 걸리고, 없으면 신발을 신은 채 오갈 수 있어 편하다. 평탄화 로 차 안 잠자리를 만들 계획이면 바닥 없는 쪽이 자연스럽다.

틈 — 비·바람·벌레·결로가 드나드는 자리

천의 스펙은 타프·쉘터·차박텐트 와 텐트 에 있다. 도킹에서만 새로 생기는 문제는 전부 이음매와 그 아래 틈에서 나온다. 자리는 네 군데뿐이라 외워 둘 만하다.

① 윗변 — 물이 들어오는 자리

열린 테일게이트가 천장 노릇을 하는 구조에서는 게이트 표면을 타고 흐른 빗물이 게이트 끝에서 텐트 안쪽 경계로 뚝뚝 떨어진다. 원단이 새는 게 아니라 물길이 안쪽으로 나 있는 것이다. 이음매를 게이트 끝보다 바깥에 두거나, 게이트 위에 천을 한 겹 얹어 물길을 텐트 바깥으로 넘겨 준다. 비 오는 날 전반은 장마철·비 오는 날 차박 에 있다.

② 옆변 — 바람이 텐트를 안에서 들어 올린다

고무줄이나 자석처럼 점으로 잡는 방식은 옆변 가운데가 들뜬다. 들뜬 틈으로 바람이 들어가면 텐트가 안에서 부풀고, 그 부력이 그대로 연결부를 뜯는 힘으로 바뀐다. 옆변을 한 가지 방식에만 맡기지 말고 스트랩이나 집게로 한 점 더 잡는다. 바람이 붙기 시작하면 보강이 아니라 철수를 생각할 때다.

③ 아랫변 — 지면과 천 사이

바닥 없는 구조에서는 이 틈이 상시로 열려 있다. 아랫단을 땅에 붙이는 천을 스커트라 하고, 있으면 흙이나 돌로 눌러 준다. 벌레는 문이 아니라 거의 전부 이 틈으로 들어온다 — 모기·벌레 와 방충망 참고. 반대로 한여름에는 이 틈이 유일한 바람 길이라 일부러 열어 둔다.

④ 차 실내와의 경계 — 공기 길

도킹은 공간을 넓히는 동시에 차 뒤쪽으로 나가던 공기 길을 막는다. 그래서 결로가 줄기도 하고 늘기도 한다. 앞 창을 손가락 두어 개 폭으로 열어 차에서 텐트 쪽으로 한 방향 흐름을 만들어 두면 유리에 맺히는 물이 눈에 띄게 준다. 젖은 옷과 신발은 잠자리 옆이 아니라 텐트 바깥쪽에 둔다 — 원리는 결로, 얼마나 열어 둘지는 환기.

치고 걷는 순서 — 개념만

도킹은 순서가 곧 난이도다. 일반 텐트와 결정적으로 다른 점이 하나 있다. 첫 단계가 텐트가 아니라 차라는 것 — 한번 붙이고 나면 차 위치를 못 고친다. 걸리는 시간과 바람 판단은 고르기 문답 쪽에 있으니, 여기서는 손이 움직이는 차례만 본다.

자주 묻는 것