캐스퍼 차박 — 1열이 접히는 경차, 그리고 일렉트릭

캐스퍼가 차박에서 서 있는 자리

경차 차박은 두 개의 숫자와 하나의 장치가 정한다 — 지붕 높이, 실내 폭, 그리고 접히는 열의 수다. 레이는 지붕으로 앞서고 모닝은 셋 다 불리한데, 캐스퍼는 접히는 열의 수에서 앞서고 지붕에서 진다. 그래서 캐스퍼 차박의 문장은 늘 같은 모양이 된다 — 눕는 것은 되고, 앉는 것은 한 단계 낮다.

길이는 1열이 만든다

축거는 2,400mm 다. 2열만 접으면 쓸 수 있는 길이는 그 축거의 뒤쪽 몫과 트렁크뿐이라 성인 키에 닿지 않는다. 1열이 접히는 순간 차의 앞뒤를 통째로 쓴다 — 그 결과가 2,059mm, 즉 206cm 다. 캐스퍼가 경차 차박 이야기에 끼는 이유는 배기량도 디자인도 아니고 이 한 항목이다.

폭은 규격이 정해 놓았다

전폭 1,595mm 는 경차 규격 상한이라 국산 경차가 전부 같은 숫자다. 도어 트림을 빼면 어깨가 놓이는 폭은 그보다 좁다. 성인 2인은 차종을 바꿔 푸는 문제가 아니라 경차 전체의 한계이고, 판정선은 2인용 자충 매트 130×200cm 더블이 들어가느냐다 — 규격은 자충 매트 쪽 기준을 그대로 쓴다.

높이가 이 차의 약점이다

전고 1,575mm 는 모닝·스파크(1,485mm)보다 90mm 높고 레이(1,700mm)보다 125mm 낮다. 이 125mm 는 차 안에서 몸을 세울 때 드러난다. 옷 갈아입기·짐 정리·물 따르기가 레이에서는 앉은 자세로 되고 캐스퍼에서는 반쯤 굽힌 자세가 된다. 하룻밤은 티가 안 나고 이틀째부터 갈린다. 실제 캐스퍼 차박 후기에서 '머리가 닿는다'는 말이 반복되는 것이 이 지점이다.

경형 SUV 라는 이름의 실체

캐스퍼는 SUV 의 모양을 빌린 경차이지 오프로드 차가 아니다. 차박에서 이 구분이 실제로 걸리는 곳은 박지의 노면이다 — 젖은 잔디밭·모래·경사진 임도에서는 큰 SUV 기준으로 쓰인 후기를 그대로 따라가지 않는 편이 안전하다. 자리 고르기 자체는 차박 가능한 곳 — 어디에 세워도 되나 쪽이다.

차박이 되느냐는 계약서에서 갈린다

인터넷에 도는 캐스퍼 차박 글은 대부분 1열이 접히는 차를 전제로 쓰였다. 그런데 세계 최초라고 홍보된 그 운전석 풀 폴딩 시트는 전 트림 기본 사양이 아니다. 컴포트 계열 옵션이나 상위 트림 쪽에 붙어 있어서, 같은 캐스퍼라도 접히는 차와 안 접히는 차가 도로에 함께 다닌다. 그리고 시트는 나중에 돈으로 되돌리기 가장 어려운 항목이다.

가솔린 캐스퍼 — 옵션 칸에 있다

운전석 풀 폴딩은 통풍 시트 등과 함께 컴포트 계열 옵션 묶음에 들어가는 구성이다. 트림·연식마다 묶음 이름과 포함 범위가 바뀌므로 '캐스퍼는 1열이 접힌다'를 차종 상식으로 외우지 말고, 내 견적서에서 항목 이름으로 확인한다. 조수석만 접히고 운전석은 안 접히는 조합도 성립한다.

캐스퍼 일렉트릭 — 같은 구조가 반복된다

일렉트릭도 1열 풀 폴딩과 2열 슬라이딩·리클라이닝이 하위 트림에서는 빠진다. 라운지 트림에서는 1열 풀 폴딩 시트와 러기지 보드가 기본으로 들어가고, 아래 트림에서는 옵션을 얹어야 같은 구성이 된다. 차박을 이유로 전기 캐스퍼를 고른다면 배터리 용량보다 시트 항목을 먼저 본다.

러기지 보드가 같은 칸에 있는 이유

러기지 보드는 트렁크 바닥 높이를 올려 접힌 시트면과 트렁크 사이의 턱을 줄이는 부품이다. 짐차 관점에서는 있으면 좋은 정도지만 차박에서는 평탄화 한 단계를 미리 해 두는 물건이라, 시트 옵션과 함께 묶여 나오는 것이 우연이 아니다. 없다면 그 몫을 보드나 매트로 대신 채우게 된다.

확인하는 순서

① 견적서·옵션표에서 '풀 폴딩' 문구를 눈으로 찾는다 ② 전시차·시승차에서 직접 레버를 당겨 운전석을 접어 본다 ③ 중고차라면 실물에서 접어 보고, 접은 상태로 누워 발끝과 정수리 사이를 확인한다. 세 번째가 가장 정확하고 가장 자주 생략된다.

2,059mm 를 실제로 쓰는 법 — 160mm 짜리 손잡이

평탄화의 방식 자체는 세 갈래로 평탄화·차박 공간 만들기 에 정리돼 있다 — 매트로 메우거나, 보드로 건너뛰거나, 두꺼운 매트로 흡수하거나. 여기서는 캐스퍼라서 달라지는 것만 본다. 그리고 캐스퍼에서 달라지는 것의 대부분은 2열 슬라이딩 레버 하나에 모여 있다.

160mm 는 밤마다 다시 정하는 치수다

2열이 앞뒤로 160mm 움직인다는 것은 잠자리 길이와 트렁크 깊이를 매번 바꿔 잡을 수 있다는 뜻이다. 짐을 세워 싣는 날은 2열을 앞으로 밀어 적재를 301ℓ 까지 벌리고, 다리를 펴는 것이 우선인 날은 뒤로 뺀다. 고정된 구성 하나를 찾으려 애쓰기보다 저녁마다 오늘의 짐 양에 맞춰 다시 잡는 쪽이 이 차의 사용법이다.

39도는 잠자리 각도가 아니다

리클라이닝 최대 39도는 앉은 채 젖히는 각도이지 눕는 각도가 아니다. 등받이를 젖혀 자는 구성은 몸이 계속 아래로 미끄러져 허리에 하중이 몰린다. 캐스퍼에서 취침은 접는 쪽이고, 리클라이닝은 잠들기 전 책 읽는 자세나 낮잠까지로 본다.

접어도 평면은 아니다

1열까지 접어도 접힌 등받이에는 완만한 경사가 남고 트렁크 바닥과의 사이에는 턱이 남는다. 경사는 매트를 두껍게 깔아도 그대로 따라 올라온다 — 얇은 매트를 겹치는 대신 보드로 단차를 통째로 건너뛰는 쪽이 결과가 낫다. 순정 상태로 평탄화가 끝나는 차는 사실상 없다고 보고 계획을 세운다.

머리 방향을 먼저 정한다

캐스퍼는 앞이 낮고 뒤가 높은 구성이 되기 쉽다. 머리가 낮으면 아침에 머리가 무겁고, 발이 낮으면 밤새 그쪽으로 밀린다. 매트를 사기 전에 두 방향으로 각각 한 번씩 누워 보고 덜 불편한 쪽을 기본 방향으로 굳혀 두면, 이후의 짐 배치와 조명 위치가 전부 따라 정해진다.

재는 것보다 누워 보는 게 빠르다

2,059mm 는 제조사가 발표한 실내 길이이고, 실제로 몸이 놓이는 면은 매트 두께와 시트 경사만큼 짧아진다. 인터넷 실측치가 크게 갈리는 이유도 어디부터 어디까지 재느냐가 저마다 달라서다. 매트를 주문하기 전에 직접 누워 발끝과 정수리 사이를 확인하는 것이 어떤 숫자보다 정확하다.

캐스퍼 일렉트릭 — 경차를 내주고 V2L 을 얻는다

캐스퍼 일렉트릭은 이름만 전동화한 차가 아니다. 차체가 통째로 커졌다 — 전장이 230mm, 전폭이 15mm, 축거가 180mm 늘었고 그 결과 경차 규격을 넘어 소형차로 분류된다. 차박 관점에서 이 문장은 두 가지를 동시에 뜻한다. 잠자리와 전기는 편해지고, 통행료·주차 감면 같은 경차 혜택은 사라진다.

3.5kW 가 실제로 바꾸는 것

V2L 이 있으면 가전을 고르는 기준이 용량에서 소비 전력으로 바뀐다. 49kWh 는 위키 기준 105Ah 가방형 파워뱅크(1,344Wh)의 서른여섯 배쯤 되는 저장량이라, 하룻밤 조명·매트·충전 정도는 계산 자체가 필요 없어진다. 대신 한 번에 뽑을 수 있는 힘은 3.5kW 로 정해져 있다 — 밤새 쓰는 총량이 아니라 동시에 켜는 순간 전력이 상한이 된다는 뜻이다. 가전별 숫자는 이 가전, 몇 W 먹고 몇 시간 가나 에 있다.

방전 제한량을 먼저 설정한다

V2L 은 주행용 고전압 배터리에서 전기를 꺼내 쓰는 기능이라, 쓰는 만큼 다음 날 갈 수 있는 거리가 줄어든다. 차량 설정에 방전 제한량이 있어 일정 잔량 아래로는 V2L 이 멈추게 걸어 둘 수 있다. 캠핑장에 도착하면 잠들기 전에 이것부터 맞춘다 — 집이나 충전소까지 돌아갈 몫을 남기는 것이 첫 번째 안전 장치다.

유틸리티 모드로 켠다

시동을 걸지 않고 공조나 전장을 쓰려면 유틸리티 모드를 켠 상태여야 한다. 이 모드가 아닌 채로 실내 전장을 오래 쓰면 고전압 배터리가 아니라 12V 보조 배터리가 먼저 마른다 — 전기차에서도 아침에 차가 깨어나지 않는 사고는 이쪽에서 난다.

실외 커넥터는 별도다

실내 콘센트는 기본으로 붙지만, 차 밖에서 220V 를 쓰려면 충전구에 꽂는 실외 V2L 커넥터가 따로 있어야 한다. 타프 아래 조리·조명처럼 전기를 차 밖에서 쓸 계획이면 옵션 목록에서 이 항목을 확인한다. 시트 옵션과 마찬가지로, 사고 나서 아쉬워지는 쪽이다.

늘어난 축거가 간 곳

180mm 는 2열 무릎 공간과 트렁크 길이로 나뉘어 갔다. 잠자리에도 도움이 되지만 일렉트릭 기준의 풀 폴딩 실내 길이는 제조사가 따로 공표하지 않았다 — 가솔린의 2,059mm 를 그대로 대입하지 말고, 계약 전에 접어 놓고 누워 보는 쪽으로 확인한다.

혜택은 규격을 따라간다

경차 기준은 배기량 1,000cc 미만에 전장 3,600mm · 전폭 1,600mm · 전고 2,000mm 이하다. 캐스퍼 일렉트릭은 전장·전폭 두 항목에서 넘으므로 고속도로 통행료 감면도 공영주차장 감면도 적용되지 않는다. 그 계산이 여행 경비에서 얼마짜리인지는 경차 차박 의 혜택 표로 견줘 본다.

레이·모닝·밴 — 어느 쪽으로 갈까

눕기는 캐스퍼, 앉기는 레이

누울 길이는 두 차 모두 나온다. 갈리는 것은 차 안에서 몸을 세우는 동작이고 그것은 전고 125mm 차이가 정한다. 하룻밤이면 티가 잘 안 나므로, 머무는 밤 수가 판단 기준이 된다 — 1박 위주면 캐스퍼로 충분하고 2박 이상이 잦으면 레이 쪽이 덜 지친다. 레이의 구성은 레이 차박 에 있다.

전기차 쪽에서는 순서가 뒤집힌다

레이 EV 에는 V2L 이 없고 캐스퍼 일렉트릭에는 3.5kW V2L 이 있다. 그래서 전기 계획만 놓고 보면 전기차판에서는 캐스퍼가 앞선다. 대신 캐스퍼 일렉트릭은 경차 혜택을 잃고, 레이 EV 는 경차로 남는다. 가솔린에서는 지붕으로 갈리고 전기차에서는 콘센트와 혜택으로 갈린다는 것이 두 차의 요약이다.

혼자 다니고 짐이 많으면 밴

캐스퍼 밴은 2022년 2월에 나온 2인승 파생 모델로 2열 자리를 비워 적재 용량 940ℓ 를 만든 차다. 차박에서 흥미로운 것은 용량보다 접는 시트가 없다는 점이다 — 등받이 경사도 분할선도 없으니 바닥 한 판을 깔기 쉽다. 대신 2열이 없으니 160mm 슬라이딩이라는 조절 수단도 함께 없고, 동승 인원은 1명이 상한이다.

모닝이라면 계획을 바꾼다

모닝은 1열이 접히지 않아 잠자리 길이가 근본적으로 모자란다. 이 경우 차를 탓하기보다 차는 이동·보관·대피에 쓰고 잠은 다른 데서 자는 구성으로 넘기는 편이 빠르다. 경차 세 대의 비교와 갈아타는 판단선은 경차 차박 에 정리돼 있다.

점검 체크리스트

자주 묻는 것